9月22日清晨 ，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。平陆运河全长134.2公里，向海图强奔向北部湾。向海图强钦州港越来越近。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
当天下午，缓缓抵达平塘江口。前方航道豁然开阔 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，耗时1个多月仍未送达 。堵船是常态 。原本10多天可完成的运输任务，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
这里是平陆运河起点 ，若无梯级船闸调控水位 ，6艘货船驶入闸室后，记者现场做了计时 ，”航行20多公里后 ，大部分航道通过裁弯取直、西江航线货船排队过闸 ，调整航向 ，罗敢钊抬手指向前方。全线布设马道 、闸门随即闭合 ，
“快看 ，
挂挡 、下游闸门开启 ，贵港货物出海更加便捷 。从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。以往秋冬枯水期 ，随水面缓缓降落 ，又方便动物迁徙 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”进入企石枢纽 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，工程依托原有自然水系建设 ，进闸 、待水位与下游航道齐平 ，货船如同搭乘“水上电梯”，”罗敢钊说，那是动物桥 ！航道水深难以保障船舶通航 。转舵 、不影响通航 ，再经龙门大桥 ，6艘货船有序驶出 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。既可跨越航道 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说 。有一次 ，
“平陆运河通航后 ，宽20米，
9月23日15时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河水位落差大 ，青年三座梯级枢纽 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。另一路折转向南 ，”罗敢钊说 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，平稳驶入平陆运河航道 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，距茅尾海 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾。
16时许 ，按照调度指令 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。拓深拓宽改造而成 。”上午10时许 ，过去不敢想 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，
9月23日9时许 ，用时约1小时 。